Kevés japán autó neve kapcsolódott össze annyira a valódi terepezéssel, mint a Pajeróé, ezért a modell 2021-es eltűnése után joggal lehetett kérdés, milyen formában térhet egyszer vissza. A minap megkaptuk a választ: a Mitsubishi bemutatta a teljesen új Pajerót, és szerencsére nem egy városi crossoverre ragasztotta rá a régi emblémát. Létraváz, felező, zárható központi differenciálmű és dízelmotor is került az új generációba. Az Automeister szervizhálózat friss írásában annak járunk utána, mit őrzött meg a Mitsubishi egyik legismertebb modelljének régi receptjéből.
A téma iránt érdeklődők közül ma már talán senki nem kérdezi meg komolyan, hogy műszaki értelemben szabad-e Teslát venni. A cég rég bebizonyította, hogy technológiáját tekintve és rendszerszinten is előtte jár szinte bármelyik konkurens márkának. Az autói erősek, gazdaságosak, könnyű velük az élet és már szerelési minőségben sem maradnak el a nagyobb múltú márkák mögött, a saját töltőhálózatról nem is beszélve. Bár a gyártó jelenleg csak két modellt kínál, a Modell 3-at és a Modell Y-ont, úgy tűnik, hogy ezzel a kettővel is nagyon komoly piacot tud lefedni.
Amikor ma bemutatnak egy új szupersportautót, általában a lóerő, a gyorsulás vagy valamilyen körrekord kerül a beszámolók címébe. A McLaren legfrissebb újdonságánál egyelőre egyikről sem tudunk pontos adatot, mégis már bőven van miről beszélni az McL 6GT kapcsán. A V8-as, hátsókerék-hajtású koncepcióautó valódi kézi váltót és hidraulikus kormányzást kapott, ezzel pedig a gyártó olyan recepthez tér vissza, amelyet legutóbb az 1992-ben debütált F1 idején kínált. Az Automeister szervizhálózat mostani írásában közelebbről szemügyre vesszük, miért éppen az analóg technika lett a McLaren egyik legfontosabb régi-új fegyvere 2026-ban.
Szerviz-
felszerelések
