Néhány éve még erős fenntartásaink voltak a villanyautókkal, ha valaki a robbanómotorost akarná velük pótolni, mert nem jelentettek teljes értékű alternatívát, de a helyzet mára a felhasználások zömében megváltozott, ahogy azt meg is jósoltuk. Nagyjából ki lehet jelenteni, hogy túl vagyunk a nagy fordulóponton, még akkor is, ha globálisan még mindig több benzines fogy, mint elektromos. Napjainkra azért már ki lehet jelenteni, hogy veszik a villanyautót. Van, aki azért, mert semmi nem gyorsul akkorát, más azért, mert semmit nem ilyen olcsó üzemeltetni. A villanykocsiké a legdinamikusabban bővülő szegmens, miközben a tölthető és „sima” hibridek is jól fogynak ‒ mindez egyértelműen a belsőégésű autók rovására. Magyarországon a trend, bár érezhető, kevésbé erős és ennek jó oka van. Többek közt ezeket a témákat járjuk körbe az Automeister szervizhálózat aktuális írásában.
Vannak dúsgazdag autórajongók, akik „beérik” annyival, hogy saját gyűjteményükbe megvásárolják a nekik tetsző, méregdrága járműveket. És vannak azok, akik nem elégszenek meg a „készen kapott” járművekkel, hanem saját céget alapítanak, összegyűjtenek jó pár neves szakembert, és legyártatják a maguk álomautóját. A Londonban élő Mario Escudero Alay egész biztosan az utóbbi körbe tartozik, az általa 2024-ben életre hívott Garagisti & Co nevű vállalat pedig a minap elő is rukkolt első modelljével, amely a GP1 nevet kapta. Sokak nagy örömére ráadásul a szóban forgó üzletember az évtizedekkel ezelőtti, „analóg” sportkocsik híve, így a GP1 is egy bivalyerős, szuperkönnyű és a szegmensében már-már kuriózumszámba menő módon kézi váltóval ellátott, kétajtós kupé lett – amelyet most az Automeister szervizhálózat friss írásában igyekszünk bemutatni olvasóinknak.
A hipersportkocsik világában az utóbbi években a 2000 lóerős teljesítmény volt az a bűvös határ, amit a gyártók egyre intenzívebben ostromoltak – a Lotus Evijának pedig egy kevéssel sikerült is felülmúlnia azt. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a Magyarországon is ismerősen csengő BYD most nemhogy feljebb rakta a lécet, hanem több lépcsőfokot kihagyja egészen új szintre emelte a „lóerőcsatát”. A kínai gyártó luxusbrandje, a Yangwang ugyanis a már alapból sem épp gyenge U9-es kupé alapjaira elkészítette a „Track Edition” nevű modellt, melynek teljesítménye a jelek szerint a 3000 lóerős is meghaladja. Az ezzel kapcsolatos, már napvilágot látott tudnivalókat igyekszünk összegezni az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésében.
Szerviz-
felszerelések
