A téma iránt érdeklődők közül ma már talán senki nem kérdezi meg komolyan, hogy műszaki értelemben szabad-e Teslát venni. A cég rég bebizonyította, hogy technológiáját tekintve és rendszerszinten is előtte jár szinte bármelyik konkurens márkának. Az autói erősek, gazdaságosak, könnyű velük az élet és már szerelési minőségben sem maradnak el a nagyobb múltú márkák mögött, a saját töltőhálózatról nem is beszélve. Bár a gyártó jelenleg csak két modellt kínál, a Modell 3-at és a Modell Y-ont, úgy tűnik, hogy ezzel a kettővel is nagyon komoly piacot tud lefedni.
Amikor ma bemutatnak egy új szupersportautót, általában a lóerő, a gyorsulás vagy valamilyen körrekord kerül a beszámolók címébe. A McLaren legfrissebb újdonságánál egyelőre egyikről sem tudunk pontos adatot, mégis már bőven van miről beszélni az McL 6GT kapcsán. A V8-as, hátsókerék-hajtású koncepcióautó valódi kézi váltót és hidraulikus kormányzást kapott, ezzel pedig a gyártó olyan recepthez tér vissza, amelyet legutóbb az 1992-ben debütált F1 idején kínált. Az Automeister szervizhálózat mostani írásában közelebbről szemügyre vesszük, miért éppen az analóg technika lett a McLaren egyik legfontosabb régi-új fegyvere 2026-ban.
A Rezvani sosem arról volt híres, hogy túl sok önmérsékletet vinne az autóépítésbe, a frissen bemutatott Beast X azonban még a kaliforniai gyártó mércéjével nézve is szélsőséges. A mindössze öt példányban készülő hiperautó 1560 lóerős, összkerékhajtású, és a gyártó szerint 1,9 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órára (azaz kb. 97 km/h-ra). Az Automeister szervizhálózat friss cikkében közelebbről megnézzük, honnan jutott el idáig a vállalat, és mitől több a Beast X egy kétségkívül figyelemre méltó teljesítményadatnál.
Szerviz-
felszerelések
